Luchtstroomsensor (MAF), ook bekend als luchtstroommeter, is een van de vitale sensoren van de EFI-motor.Het zet de ingeademde luchtstroom om in een elektrisch signaal en stuurt dit naar de elektronische regeleenheid (ECU).Als een van de basissignalen voor het bepalen van de brandstofinjectie is het een sensor die de luchtstroom in de motor meet.YASEN is een toonaangevende fabrikant van MAF-sensoren in China.
De luchtstroomsensor (MAF) is geïnstalleerd tussen het luchtfilter en het inlaatspruitstuk om de luchtkwaliteit die de motor binnenkomt te meten.De ECM berekent de pulsbreedte van de brandstofinjectie en de basishoek van de ontstekingsvervroeging op basis van het MAF-signaal.
Hot-wire massa luchtstroom (MAF)
Het hete draad massale luchtstroom (MAF) sensorcircuit bestaat uit een sensor, een regelmodule en een draad die de andere twee delen verbindt.De sensor stuurt een gelijkstroom-powerbank-signaal naar de vermogensregelmodule (ECM), waarvan de amplitude evenredig is met het inlaatluchtvolume van de motor.
De basisstructuur van de luchtstroomsensor met hete draad bestaat uit een platina hete draad (elektrische verwarmingsdraad) die de luchtstroom detecteert, een temperatuurcompensatieweerstand (koude draad) die wordt gecorrigeerd volgens de inlaatluchttemperatuur, een draadloze oplader van een besturingsprintplaat die de stroom van de hete draad regelt en een uitgangssignaal genereert, en de schaal van een luchtstroomsensor en andere componenten.
Nadat de schakelaar van de bewegingssensor van de ontsteking is ingeschakeld, wordt de platina hete draad bekrachtigd en wordt warmte gegenereerd.Wanneer de lucht door deze draad stroomt, komt de koeling van de hete draad overeen met de hoeveelheid luchtinlaat.ECM houdt de temperatuur van de hete draad constant door de stroom die door de hete draad stroomt te regelen, zodat de stroom evenredig is met de hoeveelheid luchtinlaat, terwijl de ECM de huidige hoeveelheid luchtinlaat kan meten door de geactiveerde stroom te detecteren.
De kenmerken van de luchtstroomsensor zijn klein formaat, lichtgewicht, intuïtieve en duidelijke weergave op het display, hoge betrouwbaarheid, niet beïnvloed door externe voeding en anti-bliksem.
Storingsverschijnsel en diagnose van luchtstroomsensor
De fouten van de luchtstroom (MAF) -sensor zijn onderverdeeld in twee categorieën.Een daarvan is dat het signaal het gespecificeerde bereik overschrijdt, wat aangeeft dat de luchtstroomsensor defect is.Moderne elektronisch gestuurde voertuigen hebben een storingsbeveiligingsfunctie.Wanneer het signaal van een sensor uitvalt, zal de elektronische regeleenheid (ECU) dit vervangen door een vaste waarde, of het signaal van de defecte sensor vervangen door het signaal van andere sensoren.Nadat de MAF-sensor uitvalt, vervangt ECU deze door het signaal van de gasklepstandsensor.Het andere probleem is het onnauwkeurige signaal (dwz prestatiedrift).Een onnauwkeurig signaal van de luchtstroomsensor kan schadelijker zijn zoals salmosan azamethiphos dan geen signaal.Aangezien het signaal het gespecificeerde bereik niet overschrijdt, zal de elektronische regeleenheid (ECU) de hoeveelheid brandstofinjectie regelen volgens dit onnauwkeurige luchtstroomsignaal, waardoor het mengsel te dun of te rijk zal zijn.Als er geen luchtstroomsignaal is, gebruikt de ECU in plaats daarvan het signaal van de gasklepstandsensor en is het stationaire toerental van de motor relatief stabiel.
Wanneer het signaal van de luchtstroomsensor faalt, zijn de belangrijkste storingsverschijnselen: startproblemen, slecht stationair draaien, zwakke acceleratie, slecht brandstofverbruik en slechte uitlaatprestaties (EGR), enz. De MAF-sensorconnector van een voertuig is bijvoorbeeld niet correct geïnstalleerd, omdat een resultaat, de sensor komt los nadat het voertuig is gestart.Op deze manier heeft de door de MAF-sensor gedetecteerde spanningssignaalwaarde snelle fluctuaties portafilter (hoge en lage veranderingen).De ECM regelt de pulsbreedte van de brandstofinjectie op basis van dit signaal, waardoor de motor onstabiel loopt.
De belangrijkste redenen voor het falen van MAF:
- Interne schade aan de sensor;
- Verkeerde montagerichting van de sensor (omgekeerd)
- Open/kortsluiting van sensorterminal of lijn
Behandeling van beschadigde hete film luchtstroom (MAF) sensor
Wanneer de voedingsspanning te hoog is of er een onmiddellijke hoge spanning is, kan de hetefilm-luchtstroomsensor gemakkelijk doorbranden.De reden waarom de piekspanning van het circuit te hoog is (meer dan 16V) is vaak dat de batterij ernstig gevulkaniseerd is, waardoor de capaciteit afneemt en de piekspanning van de generator niet kan worden opgevangen.Daarom is vulkanisatie van de batterij een van de redenen voor de schade aan de hetefilm-luchtstroomsensor.De oplossing is om een "7812" spanningsstabiliserend geïntegreerd circuit met drie klemmen te installeren aan de voorkant van de hetefilm-luchtstroomsensor.
Gevolgtrekking
MAF-sensor is een essentieel onderdeel voor een auto, het is noodzakelijk dat mensen een kort begrip hebben van hoe ze de schade kunnen diagnosticeren en repareren.Eigenlijk zijn er veel Chinese groothandelssensorleveranciers, neem voor meer informatie contact op met YASEN.
Posttijd: 24 nov-2021