DeN0x-sensoris een van de meest kritische componenten in het nabehandelingssysteem.Tijdens het draaien van de motor wordt constant de N0x-concentratie in het uitlaatgas van de motoruitlaatpijp gedetecteerd om te detecteren of de N0x-emissie voldoet aan de wettelijke eisen.
De N0x sensor is een compleet onderdeel bestaande uit een inductiesonde, een regelmodule en een kabelboom.Er is een zelfdiagnosefunctie binnenin en de bewakingsinformatie wordt via CAN-buscommunicatie aan de ECU gerapporteerd.
1. Fysieke installatie van stikstofoxidesensor:
1. N0x-sensorVereisten voor installatietemperatuur: Bij de installatie van de N0x-sensor moet erop worden gelet dat deze niet op een plaats wordt geïnstalleerd waar de temperatuur te hoog is.Het wordt aanbevolen om uit de buurt van de uitlaatpijp en het oppervlak van de SCR-kast te blijven, en tijdens de installatie moeten een hitteschild en isolatiekatoen worden geïnstalleerd.En evalueer de temperatuur rond de sensor-ECU-installatie, het wordt aanbevolen dat de optimale werktemperatuur van de N0x-sensor niet hoger is dan 85 graden.
2. Installatievereisten voor kabelboom en connector: maak de kabelboom goed vast en waterdicht, houd de lijn los tijdens de installatie en het gebruik van de N0x-sensor, en de hele kabelboom mag niet te veel worden gebogen om de kabelboom te voorkomen vallen als gevolg van overmatige externe kracht of schokkracht, en probeer te voorkomen dat de kabelboom en de N0x-sensor worden blootgesteld.Als er metalen draden blootliggen, moeten deze respectievelijk met tape worden omwikkeld en mogen de draadverbindingen niet worden aangetast door olie, vuil, modder en andere tijdschriften en moeten ze waterdicht zijn.Anders zal de sensor defect raken door water in de kabelboom.
2. Uiterlijk van de N0x-stikstofoxidesensor: 2,1 generatie en 2,8 generatie;
1. De NOx-sensor heeft 12V en 24V.
2. De NOx-sensor heeft 4-pins en 5-pins stekkers.
3. De merken van stikstofoxidetoepassingsmodellen zijn: Cummins, Weichai, Yuchai, Sinotruk, enz.
3. Het werkproces van de stikstofoxidesensor wordt uitgebreid toegelicht:
De belangrijkste functie van de N0x-sensor is om te detecteren of de N0x-concentratiewaarde in het uitlaatgas de limiet overschrijdt en om te diagnosticeren of de uitlaatdemper van de katalysator verouderd of gedemonteerd is.
DeN0x-sensorcommuniceert met de regeleenheid via de CAN-bus en heeft een eigen diagnosefunctie.Nadat de sensor zichzelf zonder storing heeft gecontroleerd, instrueert de regeleenheid de verwarming om de N0x-sensor te verwarmen.Als tijdens het verwarmingsproces het sensorsignaal niet wordt ontvangen nadat de maximale verwarmingstijdlimiet is overschreden, wordt vastgesteld dat de sensorverwarming onbetrouwbaar is.
1. "Geen stroomstatus":
A. In deze toestand wordt er geen 24V stroom aan de sensor geleverd.
B. Dit is de normale toestand van de sensor wanneer de contactschakelaar van de carrosserie is uitgeschakeld.
C. Op dit moment heeft de sensor geen output.
2. “Aangedreven – sensor inactief”:
A. Op dit moment is de stroom naar de sensor geleverd via de contactschakelaar.
B. De sensor gaat naar de voorverwarmfase.Het doel van voorverwarmen is om al het vocht op de sensorkop te verdampen.
C. De voorverwarmfase duurt ongeveer 60 seconden.
3. Wanneer de contactschakelaar is ingeschakeld, zal de N0x-sensor opwarmen tot 100°C.
4. Wacht vervolgens tot de ECM een "dauwpunt"-temperatuursignaal afgeeft (dauwpunt):
De "dauwpunt"-temperatuur is de temperatuur waarbij er geen vocht in het uitlaatsysteem zal zijn dat de N0x-sensor zou kunnen beschadigen.De dauwpunttemperatuur is momenteel ingesteld op 120°C en de temperatuurwaarde is de waarde gemeten door de uitlaattemperatuursensor van de referentie EGP.
5. Nadat de sensor het dauwpunttemperatuursignaal van de ECM heeft ontvangen, zal de sensor zichzelf opwarmen tot een bepaalde temperatuur (maximaal 800°C) – Opmerking: als de sensorkop op dit moment in contact komt met water, wordt de sensor beschadigd.
6. Na verwarming tot de werktemperatuur begint de sensor normaal te meten.
7. De stikstofzuurstofsensor stuurt de gemeten stikstofoxidewaarde naar de ECM via de CAN-bus, en de motor-ECM bewaakt van tijd tot tijd de stikstofoxide-emissie aan de hand van deze informatie.
4. het werkingsprincipe van stikstofoxidesensor:
Werkingsprincipe: Het kernelement van de stikstof- en zuurstofsensor is de Zr02 zirconia keramische buis van de veerboot, die een solide elektrolyt is, en poreuze platina (Pt) elektroden zijn aan beide zijden gesinterd.Bij verhitting tot een bepaalde temperatuur (600-700°C), door het verschil in zuurstofconcentratie aan beide kanten, zal zirkonia een chemische reactie ondergaan, zal ladingsbeweging plaatsvinden aan beide kanten van de elektrode, en de bewegende lading zal stroom opwekken .Afhankelijk van de grootte van de gegenereerde stroom, wordt de zuurstofconcentratie gereflecteerd en wordt de zuurstofconcentratie teruggevoerd naar de controller om de huidige stikstofzuurstofconcentratie te berekenen en via de CAN-bus naar de ECU te verzenden.
5. zelfbeschermingsfunctie en voorzorgsmaatregelen van de sensorsonde:
Bij het aanzetten van het contact zal de N0x sensor opwarmen tot 100°C.Wacht vervolgens tot de DCU een "dauwpunt"-temperatuursignaal verzendt.Wanneer de sensor het door de DCU verzonden dauwpunttemperatuursignaal ontvangt, zal de sensor zichzelf opwarmen tot een bepaalde temperatuur (maximaal 800°C. Let op: Als de sensor op dit moment in contact komt met water, zal de sensor beschadigd raken)
Dauwpuntbeschermingsfunctie: omdat de stikstofzuurstofsensor zelf een hogere temperatuur nodig heeft wanneer de elektrode werkt, heeft de stikstofzuurstofsensor een keramische structuur aan de binnenkant.Het keramiek barst wanneer het in contact komt met water van hoge temperatuur, dus de stikstofzuurstofsensor stelt een dauwpuntbeschermingsfunctie in.De functie van deze functie is om een tijd te wachten nadat de detectie van de uitlaattemperatuur een bepaalde temperatuur heeft bereikt.De computerversie is van mening dat bij zo'n hoge temperatuur, zelfs als er na zo'n lange tijd water op de sensor zit, deze door het hete uitlaatgas droog kan worden geblazen.
6. Andere kennis van stikstof- en zuurstofsensor:
Een materiaal genaamd “Gortex”* wordt toegepast op deNOx-sensorom ervoor te zorgen dat frisse lucht de referentievergelijkingsruimte binnen in de sensor binnenkomt.Daarom is het erg belangrijk om ervoor te zorgen dat deze ontluchting vrij is, en het is noodzakelijk om te voorkomen dat vreemde stoffen deze ontluchting blokkeren of bedekken tijdens de installatie.Probeer er bovendien voor te zorgen dat de sensor wordt geïnstalleerd nadat de carrosserie is geverfd en geverfd.Als het carrosserie- en schilderwerk moet worden uitgevoerd nadat de sensor is geïnstalleerd, moeten de ventilatieopeningen van de sensor goed worden beschermd en moet het beschermende materiaal worden verwijderd nadat het schilderen en schilderen is voltooid om de normale werking van de sensor te garanderen .
Posttijd: juli-09-2022